自主研发打造“奇瑞”自主品牌

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　　从立志走自主研发之路、打造自主品牌，到向国外输出品牌和技术，奇瑞汽车有限责任公司走出了一条创新之路。

　　今天的“奇瑞”，完成一个新车型的开发只需１８个月，已达到国际同行业的先进水平；今年４月，“奇瑞”在上海国际车展上展示了５款新车型，其自主研发的发动机和变速箱，被业内人士认为具有世界水平。

　　自主研发

　　赢得发展主动权

　　记者前不久到安徽芜湖采访奇瑞汽车有限责任公司，首先为企业产销两旺的局面而感奋。今年前５个月，“奇瑞”共销售轿车６.６万辆，国内市场占有率上升至６.４％，进入国内汽车行业前５名；出口势头良好，预计全年出口轿车３万辆，同比增长４倍，占全国整车出口的６０％以上。与此同时，在国内汽车行业，率先以输出品牌和全散件组装的形式在国外合资兴办整车厂。

　　芜湖北郊原先有一片荒滩，１９９７年３月１８日，由安徽省和芜湖市多家单位投资的奇瑞汽车有限责任公司在这里打下了第一根桩。时任芜湖市市长的詹夏来当时说，几年之后这里将崛起一座现代化的汽车城，中国自主品牌的轿车将从这里源源驶向海内外。

　　可在当时，詹夏来的话没有几个人敢信，但后来成为奇瑞公司总经理的尹同耀却相信。那时的尹同耀也有一个梦想：造出具有自主品牌的轿车。

　　创业之初，条件异常艰苦，但制造民族品牌汽车的大旗，引来了一批有理想、有闯劲的汽车人。他们几乎是白手起家，开始了自主品牌轿车的设计研发。为第一款轿车配套的发动机生产线，是从英国引进的一条二手发动机生产线。

　　面对巨大压力和各种怀疑，尹同耀和他的团队当时下定了“干不成就一起跳长江”的决心。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了２.８万辆，销售额达２０多亿元。２００２年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入５２亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了２.４升的中档车，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同。

　　奇瑞公司副总经理许敏告诉记者：“自主品牌、自主研发使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。我们随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。”

　　２００１年１０月，第一批奇瑞轿车出口叙利亚。迄今，奇瑞轿车已出口到３０多个国家和地区，并成功地向伊朗等国家输出品牌和技术，实现了从卖产品到卖技术的突破。一些欧美客商也开始向“奇瑞”伸出合作的橄榄枝。

　　开放战略

　　突破“技术壁垒”

　　汽车工业被称为现代制造业的皇冠，是大国经济的“必争之地”。尽管“奇瑞”在总体上还比较弱小，但一些跨国公司从维护自身既得利益出发，曾采用各种手段进行封堵、打压，甚至在一个时间段里共同要求其控制的配套厂家停止向“奇瑞”供货，以中断“奇瑞”关键部件的供应。面对这种局面，奇瑞大胆走出国门，利用世界市场已经过剩的产能和全球汽车零配件生产一体化的时机，逐步把供货来源从欧洲、日本扩展到南北美和南欧，建立了价廉质优的全球化采购体系。

　　轿车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。奇瑞发现，当今国际上一流的汽车研发机构以及主要配套企业不过几十家，他们既为丰田、大众等跨国公司服务，也向市场开放。于是，奇瑞在产品开发上制定了新的策略，“能做的自己做，做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做”。

　　在与国外专业公司的合作中，奇瑞坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，奇瑞公司通过多媒体向记者展示了他们储备的二十几种新车型，从微型家用车到高级配置的轿车，均是“奇瑞”吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。现在，奇瑞公司已储备了３０多款新车型，具备年上市４至６个新车型的能力。

　　记者在“奇瑞”看到，新的发动机生产线即将批量生产。这一被冠以“奇瑞动力”的生产线，是奇瑞公司与世界一流的奥地利ＡＶＬ公司合作开发建设的，每年可生产从０.８升到４.０升共１８种型号的汽车发动机２０万台，几乎囊括了当今国际内燃机最新技术，产品全部达到欧洲４号排放标准。在１８个型号的产品中，有４个为奇瑞与ＡＶＬ联合开发，其余１４个全部为奇瑞自己开发。

　　创业激情

　　凝聚“开拓型人才”

　　为“奇瑞”开发国产车的雄心所吸引，２０００年底，１０多个原先在一家国内大汽车公司工作的研发工程师整体来到了“奇瑞”。他们的平均年龄约３０岁，正好因为原单位打算撤销技术中心而准备离开。后来，这支队伍达到５０多人，其中不少人在国外接受过培训，这就是“奇瑞”最初的研发班底。

　　这个团队的技术负责人唐钢告诉记者，“奇瑞”为他们提供了创业平台。在一些合资公司，就连外国图纸上螺丝钉的位置错了，外方人员都不让中国的技术人员更改，何谈技术研发？“奇瑞”的科研人员工资待遇并不比合资企业高，但发展的机会却多得多。

　　“奇瑞”在产品开发中敢于利用世界资源，同时也十分注重积累产品开发方面的经验和知识，重视培养自己的专业人才。国际汽车界一般以为，轿车厂家只有达到５０万辆生产规模时才有可能进行自主研发，而“奇瑞”成立伊始，就设立了技术中心，把建设人才队伍和自主研发能力放在最优先位置。２００３年初，他们又投资成立了汽车工程院，拥有一支１５００多人的技术研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了完整的轿车研发体系。

　　“奇瑞”现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，有近百名“奇瑞”的科技人员常年在德国、奥地利、意大利和日本等国家的汽车研发部门工作。他们还通过邀请、聘用等多种方式，从汽车大国引进了３０多名“海归人才”和其他高端人才，这些人带来了国际汽车发展的最新信息和技术，并迅速成为“奇瑞”自主研发的生力军。

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